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El impacto de los vehículos autónomos en la planificación urbana

Vehículos autónomos

Los vehículos autónomos (vehículos autónomos conectados o CAV), junto con la electrificación y el uso compartido, revolucionarán la forma en que las personas viajan por carretera en el futuro. 

En este nota, el Director de Transporte en Chapman Taylor – Reino Unido, Peter Farmer , examina cómo el diseño de las áreas urbanas deberá responder a la introducción de los CAV, y con cierta urgencia.

La situación actual

La automatización ya existe de forma limitada en el transporte público y privado, desde automóviles asistidos por conductor hasta sistemas automatizados como el sistema Dockland Light Rail en Londres. Los CAV, sin embargo, son un cambio radical.

En los últimos años en el Reino Unido, hemos comenzado a ver un alejamiento de la propiedad de automóviles privados, aunque existen diferencias regionales. Esto ha visto en parte un mayor movimiento hacia el transporte público, pero más significativamente la micromovilidad, como el ciclismo y el scooter, una tendencia que continuará a medida que las personas prioricen su salud y el medio ambiente. 

También sabemos que la adopción de vehículos eléctricos (eV) en el Reino Unido se está acelerando gradualmente. En 2020 se registraron un 66 % más de vehículos eléctricos que en 2019 y, en septiembre de 2021, los vehículos eléctricos representaron el 23,1 % de las matriculaciones de automóviles nuevos[i]. 

Lo que está restando valor a una adopción más amplia es que el costo en el Reino Unido de los vehículos eléctricos es de alrededor de 1,3 veces el de un automóvil convencional, mientras que en otros países europeos está a la par. 

En el Reino Unido hay menos puntos de recarga, y de estos solo el 3 % son puntos de cambio ultrarrápidos, en comparación con el 12 % en Alemania y el 25 % en China[ii]. 

¿Cuáles son los beneficios de los Vehículos Autónomos?

  • Se puede compartir un viaje AV: los automóviles sin conductor pueden recoger personas de la misma localidad o compartirse entre empleados.
  • Costo reducido: la eliminación del costo de un conductor de los servicios tipo Uber/taxi sin conductor.
  • Número reducido de vehículos: varios estudios sugieren que la introducción de CAV podría conducir a una reducción de hasta un 90% en la necesidad de vehículos. Es probable que haya menos vehículos en la carretera, pero que trabajen más, lo que reducirá la congestión y aumentará el espacio vial.
  • Mayor acceso para personas con discapacidad, personas mayores y niños – Una mayor parte de la población podrá participar en la movilidad diaria.
  • Las personas estarán dispuestas a realizar viajes más largos: las personas dependerán menos de vivir cerca de sus lugares de trabajo o educación. Pueden usar su tiempo de viaje de manera más efectiva para trabajar, leer o incluso simplemente pasar tiempo en familia.
  • Mayor seguridad: los CAV, en teoría, se conducirán mejor, lo que reducirá los incidentes en la carretera. Se pueden crear ‘corredores de movilidad’ para ser compartidos con peatones y ciclistas. Un corredor de movilidad es donde diferentes modos de transporte se acercan para compartir una ruta común sin necesidad de separación en niveles y diseño. Lea nuestro artículo sobre el reequilibrio de las calles para obtener más información al respecto, incluido un modelo holandés emergente.
Infografías de Vehículos Autónomos 02

Un ‘corredor de movilidad compartida’.

¿Cuál será el impacto en la planificación urbana?

“Los planificadores piensan en incrementos de 30 años, y los vehículos autónomos ya están saliendo a la calle hoy. Los planificadores urbanos deberían estar aterrorizados.”[iii] Nico Larco, codirector de la Iniciativa de Ciudades Sostenibles.

Nuestros entornos urbanos han sufrido debido a que demasiados autos persiguen muy poco espacio.

Se han introducido una serie de medidas para desalentar o restringir el uso del automóvil privado, incluida la regulación (como el cobro por congestión) y la priorización física y financiera de modos de transporte alternativos.

Podemos suponer que tendremos que dedicar menos espacio a los CAV para conducir, estacionar y maniobrar. Esto nos permitirá usar más del ámbito público para otros usos, por ejemplo, paisajismo suave. Por lo tanto, las cuadrículas urbanas pueden ser más estrechas, lo que permite espacios más íntimos y sombreados por la proximidad de los edificios contiguos.

Infografías de vehículos autónomos 05 Chapman Taylor

Zonas para dejar y recoger.

Con los AV vendrá el deseo de que lo dejen en la puerta en lugar de encontrar un lugar para estacionar y caminar hasta el destino. Las paradas ad hoc (como la forma en que funciona un taxi ahora) pueden aumentar la congestión si no se proporcionan ubicaciones sensibles. Por lo tanto, si bien se puede recuperar algo de espacio, es posible que aún se requiera algo. Es posible que veamos estacionamientos subterráneos retenidos como lugares de recogida y entrega, además de ser reutilizados para acomodar el aumento de otros modos de micromovilidad.

Los CAV necesitarían menos instalaciones de estacionamiento, ya que no tendrían que permanecer inactivos. Podrían realizar viajes por cuenta ajena o tareas como hacer clic y recoger recogidas.

Los estudios actuales[iv] sugieren que podríamos ver una reducción de hasta un 70 % en la demanda de estacionamiento en pueblos y ciudades. Esto requerirá un replanteamiento significativo de nuestros requisitos y regulaciones de desarrollo y cambiará el valor de la tierra.

¿Qué pasa con los vehículos comerciales?

La mayoría de los estudios se centran en el impacto sobre los automóviles privados y el transporte público. Pero también habrá consecuencias para los vehículos comerciales. Si podemos suponer por un momento que los vehículos de reparto no requerirán un operario (una persona) para cargar y descargar, entonces se reducirá el costo. Incluso si asumimos que se necesita a alguien para cargar, la eliminación del conductor aumenta potencialmente la seguridad. Las entregas podrían programarse mejor fuera de las horas pico en momentos menos sociables y completarse con mayor precisión.

El sector de la logística ya está comenzando a introducir AV para correo, paquetería e incluso entregas de alimentos. Se espera que los eVTOL (dispositivos eléctricos con despegue y aterrizaje virtuales) para personas y mercancías alivie aún más la congestión a nivel del suelo, aunque las entregas a nivel del suelo están con nosotros en el futuro previsible.

El pelotón, o la conducción en grupo, es algo que hasta ahora se ha considerado generalmente para los movimientos de camiones fuera de las zonas urbanas. Es posible que el principio pueda aplicarse a algunas áreas de nuestra red urbana a medida que los vehículos individuales comienzan a agregarse.

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Los CAV ofrecerán el potencial de ‘pelotón’.

Cómo está respondiendo Chapman Taylor al desafío

Se adoptarán los AV y los CAV, o al menos sin voz con esta capacidad, se adoptarán en paralelo. La reciente aceleración del cambio sugiere que es probable que la adopción sea más rápida de lo previsto, más como una ventana de 10 años. Como diseñadores, por lo tanto, se nos pedirá cada vez más que consideremos el alojamiento de los CAV.

A corto y mediano plazo, estamos considerando el desafío de cómo reutilizar las estructuras de estacionamiento, particularmente cuando son parte integral de una propiedad. Ya lo hemos estado considerando debido a la reducción de automóviles privados que acceden a los centros de las ciudades. Estamos explorando la reutilización, en lugar de la remodelación, ya que esta es una forma más sostenible de retener una estructura de alto contenido de carbono. Los usos que hemos considerado hasta la fecha incluyen lugares de trabajo, residenciales, minoristas, espacios recreativos y de juego, ocio y agricultura hidropónica o aeropónica.

La necesidad de menos espacio de estacionamiento y el potencial para compartir más espacio, como en los ‘corredores de movilidad’, pueden revitalizar el diseño de nuestro ámbito público a medida que nos alejamos del dominio del automóvil privado de combustión interna.

Es probable que la adopción de CAV sea contenida o frustrada por la capacidad y flexibilidad de nuestras calles para acomodarlos durante un período de transición. En Chapman Taylor estamos planeando esto ahora.

[i] DfT – Departamento de Transporte (Reino Unido)

[ii] El Economista; https://impacto.economista.com/s…

[iii] https://www.archpaper.com/2017/12/how-autonomous-vehicles-change-way-architects-planners-think/

[iv] https://www.archdaily.com/es/931640/how-will-autonomous-vehicles-impact-cities


Fuente: Chapman Taylor


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